之前看版上的車友自行維修NSR CDI，把電容換新，感到相當有趣

這麼有趣的事自己不試一次，難止癢，趁週末有空自己嘗試嘗試

施工困難度：☆☆☆★★

車友若要自行更換CDI電容進行維修，大概需要準備以下幾個工具：

１、上方新的電容 3.0㎌ / 250V ( MEA 3.0J250P)

２、下方新的電容 1.5㎌ / 450V  ( AFC 155K 450E )

３、焊槍、焊錫

４、小支一字起子

５、熱風槍或吹風機

６、去漬油、廚房紙巾　（非必備）

７、小銅刷

８、學生鋸　或　電動鋸（非必備）

９、麥克筆

１０、膠捲電火布

１１、斜口鉗

１２、勇氣

註：本篇文章筆者在寫的過程有嘗試過二種規格，建議看完全文，再參考後記的心得~

 首先看著自己的車

 拆下座墊後就可以看到CDI了，這就是我們要自行維修的零件

 把CDI抽出

 夾在車殼裡的這顆是 RC電腦，滿容易跟 CDI 搞錯

所以要看插頭來決定是哪個零件呦，因為有的車會不小心裝反

 CDI 上面會有 KWxx 的字樣，我的已糊掉了

印象是寫：KW6F CI577A

有二個端點要分離，一個是　２Ｐ，一個４P

 請不要看到卡榫就急著壓

 請把頭往左邊看，插頭只需要用指甲勾這個一字的地方，就可以分離

 CDI拔下

 拿到二樓

要準備這些工具：學生鋸、CDI、新的電容二顆、去漬油、布、焊槍、焊錫、小支一字起子

要施工的CDI與電容

先用去漬油跟廚房紙巾把油油的CDI擦乾淨

拿出麥克筆

延著邊邊

畫線，畫線是畫硬殼的那邊的四邊

如圖，有刻字的這面，延著四邊畫線，等會要切開

用學生鋸或電動鋸施工

鋸開

並沒有很好鋸

四邊至少都要吃進去1~2mm的深度

然後用熱風槍或吹風機吹，吹風機可能要吹滿久的

再用粗一字延邊邊翹一翹，把蓋子打開

如圖

能自己方便更換的電容在前端這個地方

CDI翻過來，讓軟墊的地方朝上

開始輕輕的用小支一字把軟膠挖起來

慢慢挖，其實還滿好挖的，但要不挖傷零件，其實還滿難的XD

這要滿有耐心的

挖的方法可以參考影片

這二顆電容很大，先找出輪廓再深掘

近照

翻到背面，來看一下要解焊的地方

我把要解焊的焊點用麥克筆圈出來了

再近點拍，右上那個點，有個零件很接近，挖的時候要千萬小心，別挖壞其他零件

翻過來繼續挖

一不小心就刮破皮，哥已經很小心了

有看到另一個零件了嗎，綠色左上那裡，有個黃黃的，這個接縫的地方要小心進攻

挖到這個程度其實差不多了

用焊槍解焊，凸出來的針角要用斜口鉗先剪開，這樣等會拔零件才好拔

錫要吸乾淨

要拔零件了，拿一字起子，從二個電容中間的縫插入，前後翹一壓

電容就被扭出來了，居然皮還留在上面~_~

藍電容的另一面，皮黏在上面XD

綠電也一樣，翹一翹拿下來，破皮就算了，反正要換新

接下來要清裡面

繼續慢慢挖，挖到底下的面板露出來

總共花多久了? 從車上拆下來到挖好，花了1小時…繼續努力

如圖，要讓腳腳的洞露出來

圈了起來

另一邊的二支腳

看到左上那個洞旁邊了嗎，那兒有其他零件，別挖到了

我挖開的這二顆電容，皮都沒寫規格:(

還好哥有電容表可量看看

用電容表量，下方藍色電容 1.307㎌

上方綠色電容 3.03㎌

接下來是我第一次配的電容，參考版上某個車友分享的心得

藍電容：1㎌ / 630V

綠電容：1.5㎌ / 630V

我明明買 1㎌ / 630V (105K) ，但實際這顆量起來好像是 NG 品，0.605㎌ ~_~

所以就算是新品，最好也是買個二顆，免得跟我一樣賭人品...

另一個 1.5㎌ / 630V 數值是對的

再量一次...囧

沒辦法，買都買了，硬頭皮上看看 XD

插入，焊上

焊好了

哈，630V 肥到腫起來了，超 87

丟上車

笑了，還是可以發動啊

冷車一樣踩二下就發動了

好像也是可以，但實在有點蠢

本來想用熱熔膠封，但想說還是測一段時間再看看好了

先用膠帶貼一貼

裝上車 (笑死我)

蓋上座墊，蓋上後確實就感覺不一樣了，座墊會稍微壓到電容

這樣是不允許的

總之試車去

發動後騎出去晃一晃

晃到電子街，重新再買

這次換新的規格，為了避免買到NG品，我各買了二顆~_~

上面的電容我打算使用 3.0㎌ / 250V (3.0J)

下面的電容我打算使用 1.5㎌ / 450V (155K)

近照

測量，1.5㎌這顆量起來 1.47 ㎌，還可以

3.0㎌ 這顆，量起來 3.02㎌

重新焊上，高度好多了

順手量另一組，2.95㎌

1.48㎌ 咦，這顆好像好一滴滴

再量一次原廠的藍電容，1.31㎌

綠電容 3.03㎌

然後這顆還在 NG，0.71㎌

這肥到用不到了，量好玩的

OK，這次的組合我比較滿意

封起來

裝上車

這樣就不會那麼倆光了

踩一下發動

好了

好了就拉轉啊

後記：

心得一：

自己動手修ＣＤＩ，其實最大的難度是最後一個需要的東西：勇氣

你需要面對是切壞CDI殼，不小心割到手的風險，鋸到零件的風險，一字起子戮壞其他零件的風險

每一次挖掘都能讓自己成長～（換個方式想，挖壞露天買顆備料，了不起就多花1500嘛~）

心得二電容的配置：

測試項目 \ 值	圖例	上方電容值	下方電容值	心得
原廠配置		3.03 ㎌	1.307 ㎌	我原本車上原廠對照組
NG組合		1.576 ㎌	0.605 ㎌	中高轉有點怪，感覺跳火沒有很強  油氣味變很濃，騎一趟電子街回來，  覺得車不是很好騎  那個 NG 的0.605 影響太大了  這組合完全不推薦
羽山配置一		3.02 ㎌	1.470 ㎌	個人是覺得跟原本原廠的配置差不多  真要很細微的話，我覺得有比較好一  些些，這就是新零件威能~如果下次  還要再改看看，我會 想試看看下方  的電容值再加大一些些看看  我還會想試看看下面三種組合  3.3㎌ / 1.5㎌ --> 極度誘惑著我  3.0㎌ / 2.0㎌  3.3㎌ / 2.0㎌  好奇加大一丁丁不知道會怎樣:)
羽山配置二		3.43 ㎌	1.470 ㎌	測試後，覺得跟「羽山配置一」  感覺差不多~  曾有車友量綠電容是  3.3 ㎌，所以這應該是原廠的設定

羽山在試那組NG時，騎到電子街的路上，RC漸漸的開閉變得不正常，心想是不是完了

把RC弄燒了嗎，蹲在路邊看RC的作動，2、3000轉還是會自己開關，但5000以上就忽然不開了

可能原因一：因為那個ＮＧ的電容凸的太多，座墊壓下去後，導致機板跟焊點有點變型，起初沒事，但肥山一路壓３公里多，接觸不良，ＲＣ就不給開了

可能原因二：

機板的這個地方，在切的時候綠皮有些翻起來，可能變得不太穩定，阿山在裝最後一組時

重新把這邊的焊點修復

所以最終 RC 恢復正常運作…沒事沒事，平安喜樂~_~驚驚無代誌...

結論：
1. 車上這個 CDI 的電容藍色那顆應該是自然衰退或是被我挖壞變成 1.307 ㎌
2. 新零件的容值正確，裝上去工作順利
3. 綠色的電容不知道把容值改小或改大會怎樣，很好奇
4. 最好有電容表量，就算是新品，運氣差也會買到爛貨...
5. 還好沒想像中的難
6. 真是歡樂的一天
7. 如果再重來一次，你會打算拆CDI來換電容嗎? 答：會，一定要換新

 後來羽山又跑去買的 3.3㎌ / 400V 與 3.3㎌ / 250V

3.3 ㎌ 400V 量起來是 3.43 ㎌

 3.3 ㎌ 250V 量起來是 3.26 ㎌

 雖然250V的大小比較合適，但 3.43 比較誘人，我就裝大顆的

 裝上

 封裝