此篇是MX150的汽門間隙調整
阿浦的MX150也算是多災多難,為了性能,加上自己又愛亂改亂買
上網買了汽缸,配短活塞,騎了一陣子,但壓縮太低,冷車怠速偶爾會頓一下熄火
結果又請車行把汽缸改回原本的@_@
但這次車行似乎汽門間隙沒有調整好,塔塔聲很大
週末阿浦跑來求助,調整的過程就順手紀錄一下,CG的引擎大同小異
大家可以參考看看,如果有更好的做法日後也會再補充
需要的工具:
1、十字起子
2、小支一字起子
3、厚薄規
4、10mm套桶
5、12-14-17 Y 桿,或14號 T桿
6、10mm梅花扳手
7、小支鉗子
8、大支一字起子,或10元,或衝擊起子+大一字頭
9、火星塞套桶(18mm)
10、手電筒
11、5mm內六角扳手一支
12、勇氣
以上如果有缺,就不要自己弄了
先把車停好,因為要調整汽門間隙,所以要拆左右二邊的車殼
要整汽門間隙,引擎要先放涼,低於35℃度以下再施工
一來熱脹冷縮的引響,二來也比較不會燙手
先拆右邊的,照片
飾蓋中間的十字螺絲、後面的螺絲
要拆座墊,所以左邊,把錀匙插入,轉到底
座墊拔起
座墊下還有一些螺絲,四顆,圈圈的地方
右邊的飾蓋裡還有一顆10mm要拆
右邊拆下
然後拆左邊的殼
油箱下的十字螺絲
這
下面
前面二顆
近照
這邊要拉開
左邊取下,左邊不用拆飾蓋呦
左右邊殼拆下了
接下來拆汽缸頭蓋,總共三顆,右邊二顆
左邊一顆
用10mm拆下
三支,排好
然後火星塞蓋拔下,準備拆缸頭蓋
取下汽缸頭蓋的方法,如影片所視
汽門露出來了,火星塞也逆時針拆下
在調整汽門間隙前,建議可以先用扭力扳手,確認一下缸頭幾顆12MM搖臂座的螺絲的扭力是否正確
如果有鬆掉或不正確,也可以即早發現
來到車的左邊
上面是正時觀察孔
下面是旋轉曲軸的蓋子
用大支一字起子,或十元,或衝擊起子精準的大一字
包著厚的吸油紙,先輕敲幾下,然後邊輕敲邊逆時針轉下
二個都拆下,小心油封別掉了
準備好手電筒,手電筒是用來照亮正時觀測孔找記號
但MX150我們找超久都看不到記號,如果有車友知道記號在哪
希望也能與大家分享一下
接下來要逆時針轉曲軸,請不要用這種棘輪扳手,因為轉的時候,曲軸慣性會一次轉太多
請準備一支 12-14-17 Y桿
這樣轉才不會跑太多
要會調汽門間隙,首先你要認清楚,哪邊是進氣,哪邊是排氣
靠近「排氣管」的那一邊,是排氣
靠近「歧管、節氣門」的那邊是進氣
四行程的引擎的循環如下:
--------------------------------
進氣
壓縮
點火爆炸
排氣
---------------------------------
調整汽門間隙的時間,就是在「點火爆炸」的位置
這個時間就是「進、排」汽門,都關閉,且活塞在壓縮的上死點~
阿浦這台MX150滿神奇的,我們明明知道這個調整時間,但從正時記號觀察孔看進去
找了老半天,完全沒看到有任何記號,如果有人發現這記號長什麼樣子,還真希望可以分享一下
所以我這邊就照我們調整車子的經驗與大家分享
首先,將14mm插入下面的洞,逆時轉
邊轉,抬頭看著氣門
當你在轉的時候,你會發現進、排氣門,會有規律的上下移動
我們要調整汽門的時間,就是在:
進氣門右上角綠色方向,完全浮起後
即將輪到排氣門,紅色方向下沉前的這段時間
同時配合找到活塞在最高點
這就是汽門間隙調整的時機
影片的解說1
影片的解說2
同時我們也發現車行老板調整聲稱的0.03mm間隙,大到0.7mm~_~
總之,調整汽門間隙,就記進氣完後,進排氣門都關上
活塞在最高點時,就是混合氣壓縮到極限準備要點火爆炸
這個時機可以調整汽間門隙
用一支長的內六角扳手來確認活塞的位置,從火星塞的孔放入
轉曲軸時,不可以放著桿子直接轉,以免內六角工具被活塞卡住,這樣會攪壞東西!!
要輕輕拖著插入的扳手,配合活塞輕輕提起
轉曲軸時,一定要慢,轉曲軸都是「逆時針轉」
同時要隨時確認插入火星塞口內六角扳手、活塞高度的位置,逆時針轉的過程如果不小心發生
內六角扳手夾住,這時大力一點順時針轉回來一些,就可以拔出,萬一卡太死就完蛋嘍!
大力拔出來恐怕會傷到火星塞螺牙,就等著GG吧!
照片來源: Google OHV 引擎
以這張圖來說,只要確認頂桿不要頂到汽門,活塞在上死點前後都還有一些安全範圍
這時候調整汽門間隙都是OK的,當然有記號是最保險的,沒有就跟我一樣
1、確認進氣結束,進汽門關閉
2、活塞走到上死位置
這樣確認吧^_^
除非正時沒對好,那就又是另一段故事了 XD
CG-OHV頂桿式的引擎,根據金勇、雲豹150、小雲豹、MY125、VR150、豪爽的經驗,手冊建議
的進、排氣間隙大概都是在 0.05mm~0.08mm 左右
雲豹 進0.06~0.08mm,排0.06~0.08mm
豪爽 進0.08,排0.08
OHV引擎的特性是引擎越燙,汽門間隙也會跟著變大
所以確定正時的位置後,可以考慮抓在下限
以前有些高手還聲稱可以抓0.00mm
我自己是不敢,也不推薦…
我自己調整習慣是:進 0.05mm 排 0.07mm
確認厚薄規是 mm,然後選到 0.05、0.07 是我們要調整的值
厚薄規也要找一下前後一個級別,如0.04、0.08
這張圖也在提醒你,0.04跟0.4差很多,別目幹
在我們調整完後,可以檢查有沒有調錯
如果工具不齊全,要趁早發現
在調整前,為了避免髒東西掉入火星塞孔,可以先把火星塞鎖回
火星塞鎖回了,這樣施工才不會掉灰塵或小東西下去
逆時針,用10mm把六角螺帽鬆開個3、4牙
然後進氣用0.05mm的厚薄規插入
上面的四角螺絲,慢慢的旋轉,通常用手指甲扭就可以,當汽門夾著厚薄尺
用小鉗子固定四角的螺絲,再把六角的螺帽旋入鎖緊,這樣就可以了
測試的方式如影片,確認完畢後,可以用0.06或0.07再確認一下可否穿過
總之range就大概0.05~0.08都是安全值
也不要太小或太大 :)
排氣門調整影片說明,影片說明比較完整,建議大家可以參考
進排氣調整完成後,火星塞可以再拆下
重新再轉曲軸逆時針轉一轉
然後重新再對一次正時,反覆再確認一下間隙時是否正確
同時手轉的過程,也可以確認有沒有調整錯誤,如果調錯,汽門撞到活塞
曲軸就轉不動了~~
一切都沒問題後
進排氣調整完成,火星塞也確認鎖緊
裝回汽門蓋,接觸面要擦一擦,螺絲平均鎖入,火星塞蓋壓回
別急著發動,正時觀測孔要記得鎖回
鎖回了
好了
最後就是發動,催看看油門,車主感到滿意
原本車行調到0.7mm不知道在調三小…
好了
殼裝回嘍
然後阿浦又裝了一個越野車的防撞墊,小時候腳踏車也很喜歡裝這個
真可愛的MX150