3WA問題解決專家工作室

平衡器之使用手冊

CopyRight(C)(R)2005/10/4 By 羽山秋人

版權聲明:請隨意亂傳給你認識的人看Orz

對了，DOC檔的照片可以拉大一點看，比較清楚。

３ＷＡ的由來：

3WA 問題解決專家 工作室成立 

宗旨： 

　　１。現階段幫學生解決程式設計的疑難問題… 

　　２。挑戰教授、公權力！讓學生的作業在最快速度得到解答… 

　　３。個人經驗的累績… 

　　４。以實際的行動換取各位的支持… 

目標： 

　　現階段：盡可能把過去老師所出題的問題整合，為後人鋪路…

下午 11:05 2005/8/12

什麼是３ＷＡ？

3WA即是.... ３個W，１個A 

What Why When 什麼，為什麼，何時 

明確問題是什麼？ 為什麼要這樣解決呢？ 何時解決？ 

Answer 回答 由3WA工作室的成員們一一解答

下午 11:05 2005/8/12

本站網址：

http://59.126.75.42

前言：

首先先感謝您購買本工作室研發的平衡調整器…(也許已經有很多人都是這樣的設計，但我是從台南小冰)那裡偷學來的…，其實主要是服務各位剛開始摸索自己心愛的FZR…

藉此從中賺取一些「暴利」（友情與信賴），本工作室打著認識車友，認識朋友，引進機會，分享技術……（算了…我也不想打太多廢話，要就直接跳最後一頁看我的聯絡方式…）

您收到的包裏應該有這些東西：

１、         本說明書。

２、         平衡器表頭（全新的充油表）

３、         平衡器的調整身體與管線。

４、         如果有其他多放的東西，請馬上還我…

對於表頭的說明：

這個平衡器的表頭是充油式的表頭，裡面充的油，是「甘油」，如果你的甘油不幸不小心流光，可以在各大葯局或化學行買到便宜的甘油。

另外，這顆表頭是TekLand的，其品質大家都知道了，是很標準的一顆平衡表頭。對FZR來說，這是很剛好的～（0 cm/Hg～ 76 cm/Hg ）

回想FZR手冊上提到，良好的FZR負壓，其吸氣值在於190 mm/Hg à 190 mm/Hg = 19 cm/Hg

如果你的FZR量出來比這個大很多，也許23～25，首先，先把上面的橡皮拿起來（別讓甘油流出來呦），然後保持上面打開這樣測量，數字應該就會正確。

如果你的高出很多…可能的原因就多了，可能空濾太髒，混合比的油氣太濃，或是歧管連接的負壓管非原廠配的那條管子（有二條）。

如果你的低很多，或是比19cm/Hg還低，沒錯，有地方在漏氣，或是有可能油氣太淡，或是歧管有地方在漏氣。

以上說的，皆是調完平衡後雙缸一樣的數字參考。

回顧一下：正確的數字是在19cm上下晃動1～2cm/Hg

雙缸晃的位置能調到越接近越好。

調完以後，可能發生的結果如下：

１、                  車子騎起來軟軟的，但震動幾乎消失，騎到９０００轉，手也不見得會麻，腳也不會麻。（正常，平衡越接近的FZR，騎起來和速克達一樣舒服。）

２、                  轉速下降的速度比以前更快，覺得換檔之間的頓措變大。（正常，請習慣雙缸正確的檔煞…）

３、                  適著把怠速下降到５００左右，車子還不會熄火。（在一台歧管沒有漏氣的FZR，400rpm不會熄火都可能發生。就和我的車子一樣…）。

調整的方法：

１、  發動引擎，在自家門騎個三、五分鐘，騎個１、２公里，讓引擎充份熱車完成。

２、  將怠速調到 1500 rpm，靜置個２０秒，然後熄火。

３、  從此方向看著你心愛的FZR。

４、找到圖中作記畫的地方，將「汽油旋塞鈕」指到中央。

５、將平衡器下面的橡皮管（二條）從雙缸中的「Ｖ空間」丟到一邊。

５、     請找到圖中（化油器中間有個小小的十字螺絲）。這個螺絲就是傳說中的「平衡調整螺絲」。我們要讓雙缸平衡，就是調整這個螺絲，你在量的時候就可以明顯發現當你一旦轉錯邊，或轉過頭，雙缸的差距就會越差越多，平衡調整，目的就是把二個缸，都調到一樣的數值，也許你是前缸17cm/Hg，後缸19cm/Hg，那麼調整完，可能是前17，後也17；或是前18，後也18；或是前19，後也19；只要雙缸的吸氣量一樣，就可以確定你平衡調整沒有作錯。通常這個螺絲調整的range(範圍)不會差超過半圈…如果超過很多，代表你二缸跑得太離譜，或是被人惡搞，通常相差超過５cm，車子騎起來就很不好騎，也容易熄火或是怠速高高下不來…

P.S:請使用較好的十字螺絲，或是適當的一字螺絲調整。另外…這個螺絲不太好旋轉，太用力壓會變成油門旋轉（轉速會轟一聲上去「就等於在輕催油門」。別怕。）

另外：只有在平衡沒調好的車子，車子才會容易故障。

６、     現在到車子的另一邊，先找到量測處。這裡是一個塞子，一條管子，二個都拔掉，管子讓他晃…

 詳細圖解

７、     接著，把平衡器二個橡皮管都接上，一個管子對一個洞，順序沒差，等一下能量能調就行了…

８、     插好以後，先將平衡器的開關（二個）都先關上。接著啟動您的FZR，讓他維持怠速，輕催二下，讓引擎順暢運轉。（對了，您的FZR一定要架中柱，沒中柱也要想辦法讓車子保持架起中柱的水平，至於前傾或後傾沒差啦…）

９、     順序無所謂，但最好遵守一定的步驟。

二邊都OFF－＞左邊ON，右邊OFF－＞左邊OFF，右邊OFF－＞左邊OFF，右邊ON

總之就是不要二邊都同時開著。為什麼？會熄火…。

只要是紅色開關和管線為90度直角，就是OFF。

在怠速下，您只要打開任何一邊開關，就可以馬上看到吸氣的壓力。如果二邊不一樣高，就調一調平衡螺絲，這個螺絲是如同「翹翹板」一樣，一定會有剛好二缸都是一樣吸力的位置，而調平衡就是找出這個位置。

（筆者用一字起子調平衡螺絲中）

也許有的人會認為：高轉的時候調平衡比怠速調來的可靠。

但筆者都是循照著手冊下去作調整。

理由如下：

１、怠速平衡越準，啟動發動車磨損較小。

２、筆者低、中、高轉，差異並不大，1cm內而已，實在想不出來為啥需要高轉調整。
要不要先問自己前、後缸造成中、高轉平衡不一致的原因在哪裡？

３、回油門時，掉轉速必需要順暢，這點我是覺得滿重要的，直上、直下的油門是必需的，以高轉調整的車，掉轉速通常轉速回的比較不乾脆，冷熱車應該差異更多，結論還是跟第２點一樣。
４、我認為二邊蝴蝶閥在微開時調整，會比大開時調整更精準。

最後~表在手，想怎麼調整就看車主自己的心情吧～

補充:

同步調整

1.  同步螺絲左旋------前缸數值增加~後缸數值減少

2.  同步螺絲右旋------前缸數值減少~後缸數值增加

(飛仔關心你)

基本上是後缸去對前缸，所時在整調整時，後缸的變化會比前缸明顯。

詳見同步螺絲的設計。

化油器混合比影響數值的參考：
若已查完確定沒漏氣的可能性，也有可能是混合比設定造成。感謝車友的經驗：
車友的經驗by ヽ(ﾟ∀。)ノ ʇouʎ：
5→8→15→21→19
超級稀→稍微濃→剛好

問與答：我的車子一邊吸氣超過２８，另一邊只有５～８，二缸吸氣差這麼多，而且越往平衡區調，一直熄火，怎麼回事？

答：可能你的汽門掛了，在漏氣，導至平衡調不起來，恭喜您，可能要花大錢拆缸送搪缸廠了，再這樣騎下去，連曲軸都不保。什麼情況會發生？（在二手車行買的車子，１０台有３台的車子都是這樣。）

問與答：調完混合比要不要調平衡？：一但混合比的調整值，超過半圈以後，多多少少就會引響到平衡。一定要調是肯定的，不調的真的是懶人…調平衡不會花多少時間的。

寫到這裡…也是最終頁了。我的聯絡方式：叫我「羽山」

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和我交個朋友咩^^