3WA問題解決專家工作室

平衡器之使用手冊

CopyRight(C)(R)2005/11/16 By 羽山秋人

版權聲明:請隨意亂傳給你認識的人看Orz

 對了，DOC檔的照片可以拉大一點看，比較清楚。

３ＷＡ的由來：

3WA 問題解決專家 工作室成立 宗旨：
 １。現階段幫學生解決程式設計的疑難問題…
 ２。挑戰教授、公權力！讓學生的作業在最快速度得到解答…
 ３。個人經驗的累績…
 ４。以實際的行動換取各位的支持…
 目標： 現階段：盡可能把過去老師所出題的問題整合，為後人鋪路…

下午 11:05 2005/8/12

什麼是３ＷＡ？

3WA即是.... ３個W，１個A

What Why When 什麼，為什麼，何時

明確問題是什麼？

為什麼要這樣解決呢？

何時解決？

Answer 回答 由3WA工作室的成員們一一解答

下午 11:05 2005/8/12

本站網址：http://59.126.75.42

前言：

首先先感謝您購買本工作室研發的平衡調整器…(也許已經有很多人都是這樣的設計，但我是從台南小冰)那裡偷學來的…，其實主要是服務各位剛開始摸索自己心愛的FZR…

藉此從中賺取一些「暴利」（友情與信賴），本工作室打著認識車友，認識朋友，引進機會，分享技術……（算了…我也不想打太多廢話，要就直接跳最後一頁看我的聯絡方式…）

您收到的包裏應該有這些東西：

１、本說明書。(光碟一片)

２、平衡器表頭（全新的充油表二顆）

３、平衡器的調整身體與管線。

４、一個收容盒。

５、一把十字的螺絲起子。

６、一捲迫緊帶(應該用不到了)。

７、如果有其他多放的東西，請馬上還我…

對於表頭的說明：

這個平衡器的表頭是充油式的表頭，裡面充的油，是「甘油」，如果你的甘油不幸不小心流光，可以在各大葯局或化學行買到便宜的甘油。

另外，這顆表頭是TekLand的，其品質大家都知道了，是很標準的一顆平衡表頭。對FZR來說，這是很剛好的～（0 cm/Hg～ 76 cm/Hg ）

回想FZR手冊上提到，良好的FZR負壓，其吸氣值在於190 mm/Hg à 190 mm/Hg = 19 cm/Hg

如果你的FZR量出來比這個大很多，也許23～25，首先，先把上面的橡皮拿起來（別讓甘油流出來呦），然後保持上面打開這樣測量，數字應該就會正確。

如果你的高出很多…可能的原因就多了，可能空濾太髒，混合比的油氣太濃，或是歧管連接的負壓管非原廠配的那條管子（有二條）。

如果你的低很多，或是比19cm/Hg還低，沒錯，有地方在漏氣，或是有可能油氣太淡，或是歧管有地方在漏氣。或缸頭汽門多少有間隙的跑掉…又或者混合比調的太差，筆者於2008年4月25日認定會影響數值關聯…混合比是一大關鍵…

以上說的，皆是調完平衡後雙缸一樣的數字參考。

回顧一下：正確的數字是在19cm上下晃動1～2cm/Hg

雙缸晃的位置能調到越接近越好。

調完以後，可能發生的結果如下：  

１、車子騎起來軟軟的，但震動幾乎消失，騎到９０００轉，手也不見得會麻，腳也不會麻。（正常，平衡越接近的FZR，騎起來和速克達一樣舒服。）

２、轉速下降的速度比以前更快，覺得換檔之間的頓措變大。（正常，請習慣雙缸正確的檔煞…）

３、適著把怠速下降到５００左右，車子還不會熄火。（在一台歧管沒有漏氣的FZR，400rpm不會熄火都可能發生。就和我的車子一樣…）。

４、為了證明400轉的FZR不會熄火，我把我車車錄的影像檔一併燒在光碟裡，讓您參考A_A”

調整的方法：

１、  發動引擎，在自家門騎個三、五分鐘，騎個１、２公里，讓引擎充份熱車完成。

２、  將怠速調到 1500 rpm，靜置個２０秒，然後熄火。

３、  從此方向看著你心愛的FZR。

４、找到圖中作記畫的地方，將「汽油旋塞鈕」指到中央(水平位置)。

５、接著，拿出您所購買的平衡表（二代雙錶頭）。

６、把二支黑色橡皮管，從V缸中間丟到另一邊～

７、接著，抬頭看看化油器，了解一下您要調整的地方。

P.S：右圖是用一字的螺絲起子調整。只要合手，都行啦…我附給你們的十字起子應該很好用了另外：這個化油器是一代的，前缸的構造有些不一樣呦～（其實一代的化油器，也有偷偷在變化）。

８、把表先平放在地上，然後到車子的另一邊，找到二支橡皮管要測量的位置。

P.S：其實我這個部分可能跟各位的車子不太一樣，不過調整的位置是一樣的！（我把接管移走了）

 詳細圖解

９、管他的…拔管。二支塞住的頭拔下來。

１０、接著，把剛才從Ｖ缸中間丟過來的橡皮管，接上去，一邊接一根～至於哪根接哪根都無所謂啦…等會調的時候你就懂了。

１１、既然都到這邊了，順便解說一下混合比螺絲。

P.S：這二個黑色橡皮蓋住的就是混合比螺絲，你只要記得一句話「逆濃順稀」，這就是對ＦＺ/r車系混合比的調整方式。

最接近原廠的設定：順時針轉到緊，逆回來二圈左右，然後騎一陣子再觀察火星塞燒的狀況，理想是棕偏白，也最好騎，也最省油。（手冊上說的，也是我最好的建議，也是我最喜歡的設定）。太稀或太濃都不好：

太稀無力，易過熱，汽缸也吵。

太濃起步無力，易積碳，耗油，排氣聲音會「碰碰碰」，很像單缸車。

這是我最歡的顏色，每次換機油的時候檢查就可以了。除非你有變動混合比的設定，心情好的時候檢查一下吧。

切記：調完混合比以後，怠速放個二、三分鐘後，記得再調整一次平衡。剛調完的瞬間，平衡不會有變化，通常要過個一下下才會表現出來。

１２、回到車子的左側，現在要作調整了，首先將機車發動，讓轉速保持在1500rpm。記得熱車要確實呦～

１３、接著，看著平衡表。看看二邊高度，必需一樣高才是王道。

１４、如果不一樣高，就調整平衡螺絲。左右旋轉，讓二邊指針保持一樣高度。

切記：每次測量前，請先打開表頭（二顆都要）上面的橡皮洩壓，打開後就可以再蓋上。這樣比較精準，小心別讓甘油流出來。如果一旦表頭積壓，指針的反應就會錯誤，出現誤差，上面有個小圖，劃著一把剪刀；也請千萬別把橡皮剪開，剪開就會造成甘油外洩…囧rz

１５、調整完以後，壓一壓調整螺絲（旋轉把手也行）（就是請您催催油門）。催個幾下以後再看看指針有沒有偏移，如果有再調，如果沒有就行了。我個人偏向喜愛與手冊一樣的調整方式，如果你喜歡拉高轉再測平衡也行。只要二邊的數值越接近，車子的負擔就會比較輕。

１６、以上就是調整平衡的步驟說明了。

也許有的人會認為：高轉的時候調平衡比怠速調來的可靠。

但筆者都是循照著手冊下去作調整。

理由如下：

１、怠速平衡越準，啟動發動車磨損較小。

２、筆者低、中、高轉，差異並不大，1cm內而已，實在想不出來為啥需要高轉調整。
要不要先問自己前、後缸造成中、高轉平衡不一致的原因在哪裡？

３、回油門時，掉轉速必需要順暢，這點我是覺得滿重要的，直上、直下的油門是必需的，以高轉調整的車，掉轉速通常轉速回的比較不乾脆，冷熱車應該差異更多，結論還是跟第２點一樣。
４、我認為二邊蝴蝶閥在微開時調整，會比大開時調整更精準。

最後~表在手，想怎麼調整就看車主自己的心情吧～

補充:

同步調整

1.  同步螺絲左旋------前缸數值增加~後缸數值減少

2.  同步螺絲右旋------前缸數值減少~後缸數值增加

(飛仔關心你)

化油器混合比影響數值的參考：
若已查完確定沒漏氣的可能性，也有可能是混合比設定造成。感謝車友的經驗：
車友的經驗by ヽ(ﾟ∀。)ノ ʇouʎ：
5→8→15→21→19
超級稀→稍微濃→剛好

問與答：我的車子一邊吸氣超過２８，另一邊只有５～８，二缸吸氣差這麼多，而且越往平衡區調，一直熄火，怎麼回事？

答：可能你的汽門掛了，在漏氣，導至平衡調不起來，恭喜您，可能要花大錢拆缸送搪缸廠了，再這樣騎下去，連曲軸都不保。什麼情況會發生？（在二手車行買的車子，１０台有３台的車子都是這樣。）

另外最簡單的處理方法，您可以先把怠速調至3000rpm~4000rpm，接著馬上試著調整平衡，若能慢慢回穩，試著將二邊的數值調至一樣，再把怠速降回1500rpm，再作較精細的微調…

問與答：調完混合比要不要調平衡？：一旦混合比的調整值，超過半圈以後，多多少少就會引響到平衡。一定要調是肯定的，不調的真的是懶人…調平衡不會花多少時間的。

寫到這裡…也是最終頁了。我的聯絡方式：叫我「羽山」

手機：0919-566444

備註：調整器中間的瓦斯開關請保持關閉狀態，這在調整上是不需要變動的。

MSN:STW_Shadow@msn.com

Yahoo:shadowjohnkimo

Line:shadowjohn

和我交個朋友咩^^