羽山跟朋友都騎 RC390、Duke 390 我們車是早期 2014、2015 年的版本
有遇到的問題就稍微整理一下心得：
１、KTM 390 水溫高、溫度高：
２、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫，葉片掃斷，Low Oil Pressure：
３、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶：
４、KTM 390 空濾盒裂縫：
５、KTM Duke 390 冷車發動正常，水溫才剛一格就熄火，然後很難發動：
６、KTM 390 進氣壓力溫度感知器，故障碼9短：
７、KTM 390 檔煞大，收油門頓挫感明顯，4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺：
８、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油：
９、KTM RC 390 電池蓋很難關：
１０、KTM Duke 390 廢側柱感應器：
１１、KTM RC 390 打檔桿油封維修：
１２、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短：
１３、KTM 390 原廠風扇清潔與維修：
１４、KTM 390 發電問題與電盤更換：
１５、KTM 390 前齒選擇：
１６、KTM Duke 390 前煞車整理：
１７、KTM Duke 390 後煞車整理：
１８、KTM Duke 390 短命且亂甩的內鏈：
１、KTM 390 水溫高、溫度高：
舊版的 Duke、RC ，水溫幾乎都在線下 2 格 (八格)，停車熄馬上再打開電門，通常就會變到 9格，甚至10格 (跟線一樣)，如果騎太慢，甚至會高到11格，還會提示 High Tempture。
ANS：外加直壓風扇，直壓風扇就是把風扇裝在水冷排跟前叉之間，直接用高壓風吹水冷排，散熱效率絕對比負壓式的好，裝上直壓風扇後，水溫基本上就可以壓在8格，最多至9格，但也不常出現，8~9格時，原本車上那個負壓風扇還是會自然啟動，但頻率降低很多。
Duke390 因為空間較大，可以裝 台達 PFC1212DE，風力相當強
RC390 因為水冷排跟土除較接近，建議還是用較薄款的 台達 FFB1212EH
Duke390 後來嘗試直接廢除水龜，小循環直接封住，讓水永遠跑大循環水冷排路線，配合風量
可以將水溫控在 6~7 格(線下四格、線下三格)；若風扇的風量控在適中，水溫可維持在7~8格
(線下三格~線下二格) 這時 KTM 就完全不會有溫度高的困擾，騎車時的爽度真的有差，煩惱少一半。
就朋友天天上下班騎 50km 的經驗，水龜拆掉後，油耗似乎也沒有太大影響。
羽山的RC390 後來於2020年6月，把水龜廢了，外加二顆 PFC1212DE，騎車感受整個上升，不會有任何煩燥感了^_^
參考連結：
https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1789
https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1774
朋友天天騎 台中←→南投 上班，走台63上班
２、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫，葉片掃斷，Low Oil Pressure：
ANS：朋友騎 Duke390 台中、南投每天通勤上班，跑 63 中投快速道，他說他高速120、130騎
長路，溫度會慢慢抓高，如果持續騎，會發生 Low Oil Presure 低油壓的問題，馬上減速回 80~90
溫度反而會降低，Low Oil Pressure 的燈號也會消失，我們從機油道、左右引擎 CASE 全下，與機油
泵浦的零件全拆開分解檢查，所有的油道都用空氣槍灌，機油壓力開關拆下來檢查仍無效，
機油壓力開關也有用三用電表、風槍測試，東西是正常的，回經銷商留車近一個月，還是沒抓到問題。
經銷商更換左右曲軸箱墊片，機油幫泵浦拆開檢修，換新的原廠機油、機油濾芯，弄了老半天...
車子牽回來拉拉高速，還是只能慢龜，都變成1980年代電動玩具越野機車錦標賽...長按 B 會過熱...~_~
後來某次保養時，發現機油視窗出現水霧，漏下來的機油變咖啡牛奶，我們拆水泵要換油封時才發現
「原來水泵葉片的螺絲沒鎖緊，所以葉片都掃到缺角，打水效率只剩下 1 / 3」
跟經銷商叫了水泵葉片的料，等了近一個月到貨，換上後，自從冷卻水可以正常運行，水溫可以恆溫
機油溫度不會跟著飆高， Low Oil Pressure 的問題也就再也沒有發生。
不過最主要的原因還是因為溫度高，水箱壓力上升，容易造成水泵油封這個脆弱點被水突破，
機油只要一混到水，就會馬上低油壓，如果拆開檢查這個部分，水泵油封一定要一併換新。
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1804
更換新的 390 水泵葉片、水泵油封
３、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶：
ANS：(同２的補充)
水泵裡的油封掛了，換新即可根治，規格：12-24-5.5，通常厚度買不到 5.5，5 或 6 都可以。
二個油封之間強烈建議上 墊片膠 或 Silcon 加強，耐用度、可靠性會提升。
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1804
咖啡牛奶
４、KTM 390 空濾盒裂縫：
車友常會看到自己的空濾盒出現裂痕，這個接縫的材質
感覺沒有很好，久了就會裂開
拆下來，拿熱融膠壓緊補一條，基本就可以安心了
ANS：空濾盒裂縫算是 KTM 系統的通病，這也算是 DIY 入門的第一課，去小北百貨買去漬油、一支
Silcon (有黑的就買黑的，中性防霉)
先用去漬油把裂縫四週擦乾淨，再打一圈 Silcon 裂縫填實，抹漂亮即可，當然能力夠能拆下空濾盒施工
更好，才補的漂亮，同時也可以學到拆到節流閥頭端的爽感(離題了)
建議也可以使用熱熔膠修補，用熱熔膠補很穩定。
參考連結：
https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=2102
５、KTM Duke 390 冷車發動正常，水溫才剛一格就熄火，然後很難發動：
ANS：經過二台車各種零件交叉比對，最後發現是「高壓線圈」的接頭生鏽接觸不良(之後再證實高壓線圈確實故障)，
用三用電表一時還抓不出來：
高壓線圈 2P 接頭用電阻測量，正常為 1.0Ω，
2P 接頭任一點至矽導線末端，約 4.55KΩ~4.67KΩ。
火星塞蓋電阻值為 980Ω~1KΩ。
幾乎所有的零件都交換試(節流閥上的怠速補償、節流閥開度感測器…)最終交換到高壓線圈才發現問題。
由於不正常的點火，火星塞也變得相當黑，這也是一個判斷的方法。
將 2P 接頭的接點，用砂紙打磨至光亮，噴些 WD40 電器接頭清洗劑後修復。
2P 接頭的接點相當邪惡，前端用三用電表量都正常，稍微壓到生鏽處，電阻瞬間變化，2.7Ω 20KΩ、549KΩ...
而且很軌異的是，機車冷車第一次發動都正常點火，溫度開始上升至1格，瞬間熄火 囧
然後變得很難發動...........................換作是你，會想到是這種零件嗎 >_<...
我們連 O2 Sensor 都拆下來測，還把積碳刷的乾乾淨淨 XD，為了拆 O2 Sensor ，水冷排還要移出來
油箱上上下下近30次，油箱裡的汽油幫浦也測壓力，汽油濾心清洗，噴油嘴拆下來通電洗，
二台車的ECU也拔下來交換試，試到快起笑 XD...
最終結論：
這組高壓線圈，把 2P 接頭的氧化除去後，電阻值量起來都正常，但裝上車就是會熄火，
換上RC那組正常的高壓線圈，怠速就非常穩定，完全不會熄火，結論就是壞了。
參考連結：
https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1830
https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1835
KTM 高壓線圈，壞這個的人也不少…~_~
６、KTM 390 進氣壓力溫度感知器，故障碼9短：
ANS：零件位於節氣門右側，4PIN接頭，KTM 料號為：BOSCH 0 261 230 245
由於懶的等料，直接叫酷龍 150 FI，料號為：BOSCH 0 261 230 217 (光陽料號：39500-AAC9-900)
因為之前交叉測試零件時，不小心把這零件弄壞，跟原廠叫料要等的料期太長
研究一下替代方案，發現酷龍這顆直上，騎了幾天下來沒有問題，換上後錯誤碼也立刻消失
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1832
７、KTM 390 檔煞大，收油門頓挫感明顯，4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺：
ANS：曲軸箱單向閥裝上，這問題就解決了，車變得相當好騎
檔煞也變小，滑行距離增加許多，重點是…3000 rpm、4000 rpm 這種低轉，車也不會變得不好控制
拖檔的感覺會小很多，以前上136爬山會覺得多升一個檔位轉速又掉太低爬不動，降一個檔位又太高轉
自從裝了單向閥，爬山的感覺好很多，檔位沒有很在意就直接衝上去。
還沒改的車友真心推薦。
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1733
８、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油：
ANS：KTM 前叉漏油，基本上有二招，可以先試試第一招自救看看，
方法一：10分鐘拯救前叉，自製刮砂泥板，拿一個寶特瓶自製一個刮一刮油封跟前叉內管之間的髒東西
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1709
用保特瓶自製刮油封砂子特工
方法二：更換油封，油封 43 x 52.9 x 9.5
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1735
漏油的感覺
９、KTM RC 390 電池蓋很難關：
ANS：把二顆內六角螺絲放鬆，把整個座往下壓，再鎖回，就會恢復正常容易關。
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1841
左右二顆螺絲放鬆，整個座往「外」拉出，再把螺絲鎖回，就會變得好裝。
１０、KTM Duke 390 一直 Side Stand Down，入檔就熄火：
ANS：把側柱感應器的接頭，粉紅線跟黃黑線插一顆4.7KΩ電阻，封好，Bypass 掉即可。
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1879
直接Bypass掉感側器，免得入檔一直熄火
１１、KTM RC 390 打檔桿油封維修：
ANS：如果發現底殼油膩膩，打檔桿也油膩膩，有可能就需要換油封嘍
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1933
原以為是鏈條油亂甩，但擦乾淨一段時間後，還是油油的
打檔桿油封換新，原廠 13-22-5.5
１２、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短：
KTM Duke 390 引擎閃燈，4 長 5短，發現是 O2 Sensor
含氧感知器的加熱器故障，拆下接頭發現二條白色的電阻真的無限大了
之前淘寶買的 光陽 Krider 400 含氧感知器，看起來一樣，差在接頭不同
線接一接就裝上車了
ANS： 4 長 5 短 是 O2 Sensor 加熱器故障，換掉即可
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1978
１３、KTM 390 原廠風扇保養與維修：
KTM 390 原廠風扇越轉越慢，快故障了，只能改 SPAL 嗎?
不，原廠風扇其實可以拆開檢修與保養，構造簡單，維修容易
這種封閉式碳刷的風扇，建議每隔一段時間就拆開清一清碳粉
ANS： 原廠風扇只是平凡的有刷馬達，故障原因通常是因為裡面充滿粉塵，造成碳刷接觸不良
粉塵太多阻力太大，通常只要簡單的清潔、把接觸面重新磨亮，就可以修好
難度比較高的地方在於橡皮套比較難裝，初心者不要怕挑戰
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=1993
１４、KTM DUKE 390 維修發電問題 電盤內仁
騎車久了難免也會遇到發電線圈燒掉
當回充越來越弱，經常出現 Low Battery 就要注意是不是回充電壓電流過低
更換新的發電線圈內仁
回充電壓正常工作穩定
ANS： 騎車久了，難免會遇到 KTM 發電線圈燒掉，材料費不貴，維修也不算困難
可以先嘗試拔開回充的 3PIN 黃接頭，檢查任意 12 13 23 點的交流電電壓，正常怠速下會量到AC 23~27V，若遠低於這個數值，應該就代表發電線圈可能有燒燬的狀況
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=2065
１５、KTM 390 前齒選擇
KTM 390 一顆前齒可以用多久？
依小黑這種不保養車，平常也不愛調鏈條鬆緊，不愛上油的
一顆前齒居然可以用到 50,000 km...
不過真的很危險，不要用到這麼尖才換，都快斷了!!
14T 15T 16T
更換不同齒數的前齒，可以讓騎乘感受有更多樂趣
ANS：以前羽山騎 FZR 幾乎每種齒比的配置都玩過一輪，體驗各種齒比，很有趣
KTM 改前齒比改後齒簡單，價格也便宜，±1齒通常鏈條長度都夠~
14 15 16 這三種規格都很好找，自己 DIY 難度也不高
KTM 390 原齒是 前 15 齒，後 45 齒 = 3.0
14/45 = 3.21 (扭力大，戰鬥感十足)
15/45 = 3.0 (原廠配置)
16/45 = 2.81 (適合長時間快速道路騎長途，扭力較低，同速度時轉速較低)
以下是常見的 前/後齒 組合，大家國小都玩過齒輪吧~數值是什麼意思就不多解釋了
13/42 = 3.23
14/42 = 3.0 (數值同原廠)
15/42 = 2.8
16/42 = 2.625 (超重的齒比…)
13/43 = 3.31
14/43 = 3.07
15/43 = 2.86
16/43 = 2.6875
13/44 = 3.38
14/44 = 3.14
15/44 = 2.93
16/44 = 2.75
13/47 = 3.62
14/47 = 3.36
15/47 = 3.13
16/47 = 2.94
13/52 = 4 (當特技車一直孤輪嗎)
14/52 = 3.71
15/52 = 3.466
16/52 = 3.25
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=2078
１６、KTM Duke 390 前煞車整理
煞車越來越卡，前輪阻力變大，推車有點重手嗎
該換煞車油，或是整理卡鉗、整理總泵了~~~
整理總泵，洗乾淨，吹乾淨
ANS：喜歡 DIY 的話，越早掌握煞車的清潔、煞車油的更換，相當重要
玩車沒什麼恐怖平衡，別自己嚇自己，該定時清潔，該換煞車油，該保養的就花時間學！
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=2074
１７、KTM Duke 390 後煞車整理
整理 KTM Duke390 後煞總成
除了定期更換煞車油，平常洗車也建議把後總泵的橡皮翻開
用風槍把裡面髒東西吹出來，避免灰塵太多久了會卡死
請不要耍笨把髒東西往裡面吹啊 :)
KTM Duke 390 的後總泵算是整個煞車系統最不好說的設計
這個二個小洞的地方也是清潔的重點，鉗子夾著用力拉開即可以分離
裡面會藏汙納垢
相信很多人後總泵都有咬死的問題，這個白色塑膠設計很會咬活塞啊...
整理總泵，洗乾淨，吹乾淨，不順的地方要「拋」到順暢才行
ANS：KTM 390 後煞總泵咬死應該有不少人遇到了，後煞卡鉗通常沒啥問題，但後煞總泵的白塑膠很會咬
死活塞是事實，遇到也沒什麼，#2000 砂紙包著原子筆，進去多轉幾下就順了，清乾淨就可以繼續用~
清潔不建議用煞清，裡面有一圈O-Ring，噴到會漲大，清潔的過程，用 WD40 或是矽油多擦幾次即可
參考連結：https://59.126.75.42/blog/blog.php?id=2092
１８、KTM Duke 390 短命且亂甩的內鏈
小黑這台是 2015 版的 Duke390
每天都騎台中←→南投上下班的小黑，內鏈居然變得相當鬆，且把 Case 磨了好多溝痕
最終內鏈變型充滿死目
表上里程數是 53313km 不過實際上一手車主曾因碼表進水，曾換過一次表頭
所以實際里程應該超過6萬5km
終於內鏈磨穿 Case 油流出來，小黑才放他一條生路停止行駛
最終在羽山苦口婆心漫罵後，把內鏈排骨與內鏈換新
總算把問題解決
還好Case磨穿的部分不是機油油道，使用金屬專用的 AB 補土就可以順利修補
新內鏈與舊內鏈的比較
ANS：當引擎聲音越變越大，就該進行檢查，還好這次沒發生斷鏈炸缸，不然再騎下去正時跑掉或跳齒，引擎大概就去了，內鏈調整器凸出的距離最好也要定期檢查留意，先插上 Key 固定內鏈調整器目前張緊的距離，然後拆下內鏈調整器，用立可白畫上記號，拔出 Key 確認張緊器還有足夠的延伸空間，如果已幾乎無伸展空間，就需要更換內鏈與視狀況更換內鏈排骨，裝回張緊器要記得先鎖到最短用 Key 固定，張緊器鎖回引擎後再拔 Key 自然彈出，這次拆引擎意外發現汽門間隙都還在容忍範圍，且凸輪軸也沒吃溝，還行還行
參考連結：
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-上
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-中
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-清洗篇
KTM Duke 390 更換內鏈排骨
KTM Duke 390 汽門間隙檢查、凸輪軸安裝、汽缸蓋、機油壓力開關
KTM Duke 390 引擎上車、節流閥安裝、空濾盒修補、單向閥思考
KTM Duke 390 安裝空濾盒、水箱水、油箱、試發動
3WA問題解決專家工作室
