今晚車友在問火星塞一般的跟 R 版有什麼差別

一直以來都只知道 R 是有含電阻的，也沒實際量過，就量看看吧

羽山家裡比較多火星塞是 FZR 用的 NGK C7HSA

一些追風 BP8ES 、NSR B8ES

火星塞很容易買到仿的或壞的，有時真的沒多買一、二個比較還真抓不太到問題

能正廠就盡量買正廠零件

 這是 三陽的 NGK C7HSA

 C7HSA

 量電阻使用 Ω 檔，探針一邊用夾子，一邊用尖頭比較方便

總之就是螺牙的地方夾著，尖頭去頂火星塞的尖端

(其實不小心碰到 L 鐵也影響不大就是了)

量的到就頂著量或夾著量皆可

全新的這個 NGK C7HSA 量到 21.4 Ω ~ 21.5 Ω

 手邊有一堆以前換下來的舊品，也順便量量，這個各種角度都量不到

C7HSA 二號挑戰者 壞的，斷路

 C7HSA 三號挑戰者 20.2 Ω

 四號挑戰者，第一次量量到 24.72K Ω，如果尖頭卡碳會量不準，要刷一刷

重新刷完複查發現應該是 34.3 Ω

接下來 5 號挑戰者 NGK CR6HSA

有 R 級的火星塞，量到 5.64KΩ

然後下一個 B8ES 量到 121.6K Ω

如果量到的數值會一直跳動，稍微等一下

等到數值穩定才是對的

NGK B8ES 全新 40.7Ω 

總覺得這個火星塞的阻值還是很維妙

NGK B8ES 全新 40.8Ω 

這個有時電阻會飆上去 78KΩ，有時又 121KΩ 很不好量

數值跳不停，如 119K~124K

另一個全新同樣 B8ES 量起來 60.3Ω

囧~這誤差就有點多

但這顆就很好量，57Ω ~ 61Ω 沒啥變化

每次壓下去都這附近

然後這個是 NGK DR8EA 好像是之前小雲豹換下來的吧

4.4K Ω 也是 R 級

最後是 BP5ES 這個是速利303 汽車的

羽山之前追風用這顆，騎了很長時間沒壞過

NGK BP5ES 2.9Ω

然後又找到另一個 NGK CR6HSA 

這顆量起來是 4.9KΩ 也是全新品

剛才的 5.6KΩ CR6HSA

個人是覺得 700 Ω 的誤差有點多

裝回盒子，紀錄一下

總之就這樣

量完火星塞覺得感觸良多

以前偶爾會遇到火星塞插上去不點火，拔下來看又正常

或是明明新品，但運轉的感覺比舊的還差

至少安裝前量看看電阻，多缸車像 FZR 最好能仔細確保材料的狀況相同

火星塞規格、火星塞電阻、火星塞蓋電阻

 之前買的一匹 B8ES 裝到 NSR 感覺就是怪，都拿出來量看看

57.8 Ω，這個應該是剛才那顆 60 Ω的

 第二顆 78 KΩ 

囧...

 第三顆 10.4 Ω

 再量一次， 58.6 Ω

 第二個量起來很怪，電阻忽高忽低，飆到 117KΩ

之前還有量到 40Ω，現在怎麼量都量不到了

三用表往上切一檔，變成 257KΩ

降一檔又量到 110K~120K 之間

這顆很不好量，數值會跳動

 再量一次最上面的 9.7Ω

三顆新品，三種結果是吧...

 量個火星塞，心中五味雜陳

結論與建議

   - R級火星塞內部含電阻，阻值明顯高於普通火星塞
     NGK CR6HSA 手邊這二顆，電阻 4.9KΩ、5.6KΩ
     NGK DR8EA 手邊這顆 4.4KΩ ( 已用一段時間了，不確定新品多少 )

   - 測量火星塞電阻值可以幫助判斷火星塞是否正常或有問題

   - 建議使用正廠火星塞以確保品質穩定

   - 測量時要注意清潔接觸點，避免碳汙影響讀數

   - 阻值的多少會影響抑制電磁干擾效果，對於電子點火系統敏感的車款尤其重要

   - 如果量起來電阻跳來跳去，那種火星塞也別用，無電阻型超過 100Ω 我是覺得不太對

這張圖取自虎大的相簿，羽山補上紅字的說明

原廠正常的火星塞蓋電阻值是9K~11KΩ

原圖位置：連結

像 FZR 原廠火星塞蓋約 10KΩ 選用 C7HSA 即可，如果用 CR7HSA 或 CR6HSA

相加後電阻值會變 15KΩ

也許車上有行車紀錄器更不會出現花弁，但點火強度可能會受到影響

FZR 羽山遇到太多火星塞蓋是無限大的電阻值，太常遇到壞的了~~

嚴重的單缸點火，有些只是變成 上百KΩ、MΩ 級的，也會讓你油門反應很奇怪 XD

油門催不上去，汽油味很臭

如果有行車紀錄器，火星塞蓋+火星塞電阻在 10KΩ 附近，應該是正常也不會紫頻或花弁

如果用到 5KΩ 或無電阻型的火星塞蓋，再考慮選用 R 級的火星塞

車修不好不是你的錯，錯的是這個世界