離上次作含氧感知器測試機(四月,很快過了半年)
剛好有網友也很有興趣催我快點試試
總之先把線作好
白線(加熱線,要接12V電瓶),焊二個 公接頭
黑線跟灰線,要接三用電表,就作個夾子
然後再作一條黑白線去夾電瓶線的延長線
家裡沒有指針式三用電表,去小北買一組,好貴 :(
新的三用電表要校一下表,先確認一下,用數位表量乾電池 1.56V
指針式電表買回來了
拆背板
裝電池,要注意 正、負 極,這組居然沒有任何防呆提示
上面的記號要看仔細
電池裝好了
測試看看短路
測看看電阻
1K 的電阻,量出 9xxΩ 看起來不錯
然後測剛才的乾電池
乾電池用 2.5V 檔量,量出 1.56 看起來沒錯
250 那行
看起來是 150 再右邊 1 格
10格50,一格約 5
所以 155
250/2.5 = 100
155/100 = 1.55V 應該是這樣計算吧,久沒用這種要自己心算的 XD
剛才的電阻確認一下,看來還算準,作一下歸零就可以用了
來試試酷龍
各種堆疊得到一個適合操作的高度
座墊取下,打開電瓶蓋
之前作的鋰鐵電池,仍繼續工作,相當不錯
插入作好的簡易測試機
剛好一敗,插上
如圖
裡面的感測器
拉電線
裝上電表
含氧感知器接上電開始加熱
準備開始測量
引擎發動
等等等...
等了許久,指針動都不動,囧?
手動切到 0.5 的檔位,勉強看到指針動了2小小格
到底...
快中毒了
如果直接含氧頭幹進排氣管,數值上升的比較明顯但也相當不穩定
嘗試各種角度,量不出東西
含氧完全塞住排氣管,可以量到過盈的0.88v
只要稍微拉開一些些,基本又掉回接近 0 了
不知道是因為經過觸媒後,所以 CO 幾乎都是 0,量不到@_@?
接上後,嘗試手悶住尾段,也很難讓數值顯示,相當不容易
悶了,仍是 0V
切 0.5V 檔位,勉強可以量到一點
手悶住尾段,嘗試開小縫,很難有個測量的基準點
直接插入(這時排氣管幾乎擠不出氣)
此時燃燒應該很糟,但這麼作可以量的到
想當然爾量到的也是不對的
稍微拔開一點點,馬上掉下來 0V
如果用打火機注氣,變化又很明顯
所以應該沒有接觸不良
如影片,含氧感知器直接往排氣口插滿
數值就飆高至頂峰 0.75~0.8V
稍微拔開一叮叮,馬上掉回接近 0V
只好請出第二台機車了,不過這台一樣有觸媒...
老神在在的小黑移車中
使用各種拚裝組合,組成合適的高度
繼續從酷龍提供電力
冷車時好像有看到幾次數值明顯變化,但車稍微一熱,又跟酷龍一樣了
小黑的速克達,測量數值反應比較明顯,冷車時悶流量跟不悶,變化很明顯
但車熱了以後,幾乎又都是很接近 0V
插入與拔出一點點,數值變化差很多,幾乎沒法用這個方法判讀
不過也可能是因為觸媒的關係
也許要找台沒觸煤的試看看
先這樣...小失望,繼續研究
要控制合適的流量、濃度
如果經過觸媒後的濃度高於多少,代表過盈,這情況過稀可能無法正常判讀
無觸媒的環境,要再找車子來試試
然後寬域、窄域的氧傳感器也要研究一下差別
補充:
同學如果要自行嘗試,通風、電風扇一定要有,多吸了幾口感覺真的會中毒
一不小心就會量很久,吸很多廢氣,絕對不可以在封閉環境下操作